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  從2017年1月1日開始，新車需要達(dá)到《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第五階段)》(以下簡(jiǎn)稱國五)標(biāo)準(zhǔn)才允許進(jìn)行上牌，此外，國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油也已經(jīng)全面上市，93號(hào)和97號(hào)等為代表的國四油開始停售，這都標(biāo)志著國五標(biāo)準(zhǔn)正式在全國范圍內(nèi)實(shí)施。

  與此同時(shí)，下一階段的排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)。2016年12月23日，環(huán)保部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第六階段)》(以下簡(jiǎn)稱國六)。

  相比現(xiàn)行的國五標(biāo)準(zhǔn)，國六在限制、測(cè)試限制、排放質(zhì)保期等8個(gè)方面都提出了更高要求。

  排放標(biāo)準(zhǔn)提升了40%-50%

  對(duì)于國六的嚴(yán)格程度而言，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司司長(zhǎng)直言：“考慮到測(cè)試程序的不同，以及RDE法規(guī)和PN限值引入，國六標(biāo)準(zhǔn)可謂是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。”

  考慮到新標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求，國六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行分為兩個(gè)階段進(jìn)行；2020年7月1日，執(zhí)行國六a標(biāo)準(zhǔn)；2023年7月1日起，執(zhí)行國六b標(biāo)準(zhǔn).

  據(jù)了解，國六a和國六b標(biāo)準(zhǔn)在要求形式上差別并不是很大，但國六b標(biāo)準(zhǔn)的要求更加嚴(yán)格。比如，國六a標(biāo)準(zhǔn)的第一類車CO排放量要求是小于700mg/km，而國六b要求中CO排放量則要求小于500mg/km。

  劉炳江表示，從限值水平來看，國六a標(biāo)準(zhǔn)限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松；國六b標(biāo)準(zhǔn)限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車隊(duì)平均限值。

  退出“重點(diǎn)區(qū)域”或成普遍選擇

  除技術(shù)要求高外，新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間也讓車企們備感壓力。根據(jù)公告內(nèi)容，對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國六排放限值。

  清華大學(xué)教授、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事陳全世向NBD汽車表示，對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域主要是指以“北上廣深”為代表的，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)同時(shí)人口又比較密集的一線城市。

  事實(shí)上，特殊城市提前實(shí)施較高排放標(biāo)準(zhǔn)的事例此前已有發(fā)生。2015年6月，北京就率先實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)，相比全國范圍實(shí)施提前了一年半。

  吳堅(jiān)向NBD汽車透露，北京有可能跳過國六a標(biāo)準(zhǔn)階段，直接在2020年7月1日以執(zhí)行國六b的方式來提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)。

  對(duì)此，胡鐵剛也向NBD汽車表示，盡管目前北京市還沒有正式組織相關(guān)研討會(huì)，但這種提前實(shí)施的形式是有可能的。

  據(jù)了解，歐盟國家從歐5標(biāo)準(zhǔn)過渡到歐6標(biāo)準(zhǔn)用了約5年時(shí)間，而現(xiàn)在到2017年7月1日，只有約3年半時(shí)間，對(duì)我國車企來說，升級(jí)準(zhǔn)備時(shí)間上面臨的挑戰(zhàn)巨大?！　?br/>

  以廣汽乘用車為例，NBD汽車了解到，盡管廣汽乘用車從2014年就開始了國六標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)準(zhǔn)備，目前也已到樣車實(shí)驗(yàn)階段，但就進(jìn)度來看，要在2020年和2023年分別達(dá)到國六a、國六b標(biāo)準(zhǔn)，仍面臨很大壓力。

  吳堅(jiān)表示，如果部分城市提前執(zhí)行國六，對(duì)多數(shù)車企來說無疑壓力更大，對(duì)自主品牌來說，其技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)不足，而對(duì)于合資品牌來說，引入外方核心技術(shù)也需要一個(gè)博弈的過程。在此情況下，不排除部分車企會(huì)暫時(shí)停止在這類城市銷售傳統(tǒng)車，而僅售新能源汽車和混動(dòng)式汽車。

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